A pesar de la expectativa y ansiedad de la población, la reingeniería de rutas de buses en Quito permanece estancada. A tan solo 71 días de la apertura prevista del Metro de Quito, el diálogo y los acuerdos con los transportistas para definir nuevas rutas de buses siguen en punto muerto.
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Diálogo Inexistente
Jorge Yánez, Presidente de la Unión de Operadoras de Transporte Urbano de Quito (Unitrans-Q), destacó la ausencia de diálogo con la administración para la integración del transporte público con las estaciones del Metro que no son multimodales. El señor Yánez subrayó que, hasta la fecha, “hemos estado esperando la llamada de las autoridades para ver la posibilidad de reingeniería de rutas pero hasta las fechas no hay nada”.
Estaciones Multimodales
Del total de 15 estaciones del Metro de Quito, únicamente cinco son multimodales: El Labrador, Quitumbe, El Recreo, La Magdalena y Seminario Mayor. La multimodalidad implica la posibilidad de una integración física de los pasajeros en diferentes medios de transporte, favoreciendo así el acceso de los pasajeros a las estaciones.
Propuestas de Reingeniería
A pesar de haber presentado una alternativa para la reingeniería de rutas el 9 de agosto de 2022, Yánez afirma que las autoridades no han proporcionado información sobre el avance o consideración de esta propuesta. La idea central es establecer rutas transversales para alimentar a las estaciones del Metro, permitiendo una interconexión directa que beneficiará a los pasajeros.
Tarjeta Inteligente
La administración anterior, liderada por Jorge Yunda, inició un sistema de tarjeta inteligente para el pago del transporte. Este sistema, denominado nivel 4, se desarrolló en colaboración con la Universidad Politécnica Nacional. Los transportistas actualmente piden autorización para implementar este sistema en sus unidades, lo cual modernizaría el sistema de cobro significativamente, introduciendo el uso de tarjetas inteligentes.
Respuesta del Metro
Para los encargados del Metro de Quito, las rutas adicionales “no son urgentes”. Argumentan que la integración con otros medios de transporte en estaciones no multimodales implica un máximo de dos cuadras de caminata para encontrar otras líneas de buses. Además, se busca implementar una tarifa integrada de 60 centavos para el uso de transporte en superficie y subterráneo. Sin embargo, la integración de tarifa con otras cooperativas aún no existe, y el pago sería de 35 centavos por el bus en superficie y 45 por el Metro de Quito, sumando un total de 80 centavos.
La incertidumbre y el estancamiento en el proceso de reingeniería de rutas de buses evidencian la necesidad de un diálogo urgente y efectivo entre los transportistas y las autoridades. La integración eficiente del sistema de transporte público con el Metro de Quito es fundamental para maximizar los beneficios para los ciudadanos y optimizar la movilidad urbana en la ciudad.
Recomendaciones:
- Establecer un diálogo abierto y constante entre transportistas y autoridades para abordar las preocupaciones y necesidades de ambos sectores.
- Desarrollar e implementar rutas transversales que faciliten la interconexión directa con las estaciones del Metro.
- Autorizar y adoptar sistemas modernos de cobro, como tarjetas inteligentes, para mejorar la eficiencia y seguridad en el pago del transporte público.
- Priorizar la integración de tarifas con diversas cooperativas para ofrecer tarifas integradas y competitivas a los usuarios.
- Promover la movilidad multimodal, abordando la reestructuración del transporte en superficie para lograr una mayor integración con el Metro de Quito.
Este es un momento crucial para el futuro del transporte en Quito. La implementación efectiva de estas recomendaciones no solo facilitará la transición hacia el uso del Metro, sino que también potenciará los beneficios de este nuevo sistema en la vida diaria de los quitenses.
